英國《經濟學人》雜志10月31日文章，原題：越來越多的英國人以船為家 佐伊·布勒薩拉的鄰人是天鵝，她的凌晨從水面上迷蒙縹緲的日出開端。4個月前，這位24歲的插畫家分開了她在布里斯托爾的家，買了一艘窄船，她以為如許比租屋子還廉價。從那以后包養，她就一向在英國的運河上搭船而行。她說，不被固定在一個處所是一種不受拘束。

越來越多的人把英國的水道稱為家。在2022年由英國“運河和河包養網流信托基金”停止的上一次船平易近普查中，英格蘭和威爾士的運河上年夜約有35000艘船，在曩昔20年里增添了1/3。自2012年以來，倫敦的這一數字年夜約翻了一番。很多船被以為是用作重要居處。船東們說，改過冠年夜風行開端以來，長途任務變得更不難了，他們看到更多的人在水上棲身。固然年夜大都船平易近都是退休職員，但倫敦的船平易近凡是都比擬年青。年夜約64%的25到34歲的終年租船的船平易近（沒有永遠停靠地的人）住在首都倫敦或其四周。飆升的房價有助于說明這種吸引力。買一艘像樣的窄船年夜約要破費5萬英鎊（1英鎊約合9.23元國民幣）；比擬之下，倫敦一套公寓的均勻價錢約為44萬英鎊。

在產業反動時代，英國的運河收集跨度近6400公里。鐵路成長起來之后，運河的應用率就降落了。20世紀初，很多運河線路因路況未便而被放棄。20世紀末，很多運河道路得以恢復。保護一個有著250年汗青的鐵路網的本錢很高。在上一個財務年包養網度，英國“運河和河道信托基金”破費4000萬英鎊用于按期保護，別的破費2700萬英鎊用于進級19個水庫。運河上的船平易近承當了部門所需支出。此中，打點水上執照一年要包養網花幾百英鎊，它們約占“運河和河道信托基金”支出的11%。本年4月，“運河和河道信托基金”宣布，到2028年，沒有永遠泊位的船只將額定收取25%的所需支出；接上去能夠會有更多的所需支出下跌。

當然，住在船上也出缺點。洗衣服是件苦楚的事，尤其在冬天包養網。對于年夜大都沒有永遠泊位的船只來說，每兩周就必需找到一個新的泊位。但新船平易近們表現，英國河流體系的陳腐實質只是其魅力的一部門。“神奇”是布勒薩拉密斯對住在船上的評價，那時她正在一個明麗的秋天投喂她的新鄰人。（陳欣譯）