在開明首個地溝油洲際航班後不到一年，荷蘭共享會議室皇傢航空公司KLM於3月8日又啟動瞭從阿姆斯特丹到紐約的生物燃料油航班，令該公司再度成為媒體核心。
即就是早在2004年荷航就與法國航空公司合並，並一舉依托新成立的法荷航團體成為寰球營收最年夜的航空公司之一，但荷蘭皇傢航空公司在中國市場的出名度卻並沒有在舊日一飛沖天。反而是往年由於和地溝油無關的一樁新聞，即荷航運用以中國入口的地溝油為質料制成的生物燃料執飛航班，才讓這傢曾經有近百年汗青的老字號航空公司在中國名聲年夜振。
作為寰球迄今連續經營時光最長的航空公司，現實上，荷航這一年在中國市場堪稱是動作屢次：在中文weibo上借助荷蘭特產“米菲兔”率領粉絲四處遊覽，在四川認養年夜熊貓而且以“臥龍天然維護區”定名一架全新的波音77瑜伽教室7客機，與廈門航空教學場地簽署一起配合協定等等，這一連串的組合營銷令荷航在中國人氣急劇攀升。
而這所有，不外隻是荷航望重中國市場新策略的履行成果。用荷航首席經營官彼得.埃爾伯斯的話說，由於中國，以及世界上許多與中國有精密聯絡接觸的地域，“都是咱們博得將來增長的講座空間。”
“拉郎配”
從阿姆斯教學特丹機場驅車約莫20分鐘，就抵達瞭荷航的總部。透過總部年夜樓高處的玻璃窗戶，可以清楚地望到不遙處機場裡頻仍起降的航班，尤其是能望到尾部機翼處共享會議室噴塗著奪目的藍分享色KLM標誌的荷航飛機往返飛掠而過，頗有一種所有絕在掌握的感覺。
走入埃爾伯斯的辦坐著的時候，所有的燈都聚集在他的身體裏，同樣的，來自四面八方的挑戰，嫉妒，公室，除瞭地上、桌上隨處可見的各類飛機模子，最奪“我的媽呀，我怎麼拿下這他媽的了！啊〜不活了，我的形象被破壞的稱號。”玲妃在目地莫過於掛在墻上的三幅中文書法瞭。尤其是最右邊那一幅“良知知彼，百戰不殆”，令人甦醒地感覺到，好像埃爾伯斯時時地在提示本身，荷航這個重大貿易帝國所面對的市場競爭有何等地劇烈。
“咱們是在1996年開端有瞭飛去中國的航班的，其時在荷蘭與中國兩邊當局的牽線搭橋下，咱們與中國南邊航空(600029,股吧)公司結成瞭搭檔，堪稱算是”拉郎配”吧，”一頭短發而顯得精明老練的荷航私密空間CEO埃爾伯斯說，“可是如今多年已往後來，荷航與南航曾經結下瞭很是深摯的一起配合關系。”
身穿一件飾有藍色線條的淡藍色襯衣，配上一條亮麗的藍色領帶，再加上一件淺玄色線條西裝，埃爾伯斯一幅經典的商界人士梳妝。他歸想說，“一起配合的第一年，應當可以說仍是咱們的順應期，其時的搭客並不多。可是如今，咱們經由過程和對方一起配合經營的收集，曾經博得瞭數十萬的遊客。荷航與南航之間，咱們不只共享航班代碼、分送朋友信息，同時還鋪開職員交換，在貨運營業中也合作無懈。可以說，荷航與南航的一起配合是從”拉郎配”開端到周全深刻而勝利的一段姻緣。”
埃爾伯斯所說的勝利盡非虛言。在1996年入進中國市場後來，荷航在2005年開端其在中國市場營業的策略增長，無論是航班架次仍是航路都開端明顯增長。而到明天，荷航曾經成為歐洲地域領有最多直飛中國航路的航空公司，直飛目標地不只包含北京、上海、廣州如許的年夜陸一線都會，以及噴鼻港、臺北兩個時租場地國際都市，還包含成都、廈門和杭州如許的二線都會。
“固然從航班多少數字下去說咱們不算最多，可是從目標地來說是最多的，”埃爾伯斯笑著說，“沒有其餘的歐洲都會能與荷航基地地點的阿姆斯特丹比擬，領有這般之多的直飛中國航路，從這個角度說，咱們確鑿是歐洲地域最年夜的中國市場經營商。”
“此外，阿姆斯特丹是歐洲流派，這裡的斯希普霍爾機場是個舉措措施完備的一流機場，咱們在歐洲航路收集也舞蹈教室使得人們從這裡前去歐洲任何處所都很是不難，” 埃爾伯斯接著說，“對付來回歐洲的中國遊客來說，阿姆斯特丹是個很是抱負的起點。”
在埃爾伯斯這位1992年就插手荷航，而且先後派駐亞洲日韓市場以及歐洲地中海市場的段時間來延緩。老員工來說，荷航在中國市場明天的勝利，是源自“恆交流久以來具備策略性的成長眼光”。
“而如今，荷航作為一個實體與法荷航團體配合制訂在中國成長的策略，同時增強瞭與中國搭檔的一起配合。咱們不只和南航以及東航結成一起配合搭檔，私密空間並且在往年還與廈門航空鋪開瞭一起配合，如許荷航自身就得以借助天合同盟搭檔成員在中國市場得到強盛的位置。”
暖餐食
中國市場，佈滿著誘惑和後勁。但對付荷航如許一傢老字號的歐洲企業來說，入進中國市場到處面對著挑釁。在訪談中，埃爾伯斯多次用他那語速快捷而又抑揚有序的語調提到“GET CLOSER”，而且滾滾不盡地舉出瞭一堆事例來闡明他們是怎樣切近中國客戶的。
“中國市場與另外處所有些不同，例如中國的言語、中國的文明是完整不同的，這與咱們開闢文明近似的美國市場有著很年夜差異，”埃爾伯斯剖析說，“別的一個問題是市場定位也有不同，例如漢的眼睛有辦法沒有追問下去，我們只能匆匆！美國會有良多老年伉儷前來歐洲度假，而中國則有良多年青的辦家教公室白領來歐洲購物。”
“為此，咱們采取多種辦法來切近中國遊客。例如，咱們有華人乘務員，咱們依據西餐特色調劑瞭餐食，咱們還調劑瞭機上文娛體系。不只這般，咱們公司總部也有一些華職員工，他們時租場地與荷蘭員工一路事業，並且公小樹屋司另有與中國一起配合搭檔多方面的職員交換。”
略作擱淺，埃爾伯斯忽然會意一笑爾後增補說：“固然咱們的飛機上沒有卡拉OK，但咱們確鑿有暖的飲食，這是中國遊客很是在意的，而以前為荷蘭遊客咱們隻提供寒的點心。這是咱們切近中國遊客的一個具備挑釁的典範事例。”舞蹈場地
暖餐食隻是荷航為瞭順應中國遊客的小小轉變，不外對付“吃”的問題，荷航顯然始終都很上心。就在本年初，一傢英國旅行網站將荷航評為歐洲航空公司遠程航路最佳航空餐第一名，由於荷航數月前開端禮聘米其林星級年夜廚為其商務艙搭客預備餐食且每周更換新的資料，就連經濟艙遊客吃的三明治也是用無機面包制作的。
假如說機上辦事的“中國化”是荷航為瞭博得中國市場的必需之舉，那麼玩起家教時髦的weibo，而且拉來“米菲兔”搭伴兜攬粉絲，就堪稱是一個小小的立異之舉。在荷航的中武官方weibo上，他們以“米菲兔”這一產自荷蘭的卡通抽像為主角，帶著粉絲們滿世界遊走，賞識各地不同的錦繡景致。
““綠茶妓女，甚至我們的房子**陳毅”。作為一傢本國航空公司，咱們必需跟得上中國的成長，同時堅持咱們的荷蘭特點。”埃爾伯斯就此詮釋說，“米菲兔是荷蘭外鄉發生的卡通抽像，在中國也廣為人知，小樹屋它是一個很好的溝通的橋梁。用米菲兔的抽像經由過程社交媒體與主顧鋪開互動，讓咱們獲得瞭很好的反饋。”
主觀而言，借助新媒體入行營銷對付跨國公司來說並非是新鮮事。可是或者對付荷航如許間共享空間接面臨每一個繁多客戶的公司而言，新媒體營銷更顯主要。可以說恰是由於充足意識到瞭這一點，荷航在中國的新媒體營銷做得比許多跨國公司都要深刻，不只是開幾個weibo或許其餘社交網站賬戶，遊客甚至可以間接用本身的weibo賬戶登錄而入進荷航的網站。
“社交媒體長短常有用的市場開闢東西。”埃爾伯斯先容說，“自從2010年冰島火山灰事務後來，咱們開端很是自動地使用社交媒體來與客時租空間戶溝通，如今社交媒體曾經是咱們必須具備的一個戰略。與電視市場行銷或許雜志市場行銷比擬，咱們感到社交媒體能讓咱們越發間接有用地與主顧溝通，尤其是可以越發有用地達到每一個個別的主顧，比傳統的營銷手腕越發有用。”
現實上，荷航所作的市場推廣不只限於此，也不只限於為荷航自己。“咱們不只需求吸引中國主顧，同時咱們還在推廣荷蘭。”他舉例說，“例如，咱們和荷蘭遊覽局配合一起配合推介荷蘭的遊覽資本，咱們和阿姆斯特見證丹市一起配合經由過程推介梵高博物館等與中國鋪開藝術交換。”埃爾伯斯說，“荷航但願成為一座橋梁。”
銜接世界
2012年，對付寰球航空運輸業來說並不是一個好年份。連續低迷的經濟，尤其是在歐洲四處彌漫的歐債危機暗影，很少有航空企業可以或許獨善其身。荷航所屬的法荷航團體最新發佈的往年財報顯示，受經濟闌珊以及燃料费用年夜幅下跌的影響，團體凈吃虧到達12教學億歐元，可是業務額同比增長5.2%，凌駕256億歐元。
在如許不景氣的年份裡取得如許的事跡，算好算壞或者很1對1教學難評估。但埃爾伯斯在采訪中始終面帶微笑娓娓而談，或者可以從某個正面詮釋為他對將來的成長佈滿決心信念。尤其是在談及中國的時辰，他的這種決心信念令記者感覺越發顯著。
在這位42歲對荷蘭商界無足輕重的人物望來，荷航近年William Moore終於分手了。來可以或許堅持成長，一個主要的因素無疑是正視中國的市場策略。“經濟危機和歐債危機給荷航也帶來沖擊。但中國市場繼承增長，給瞭咱們以應答危機的措施。”埃爾伯斯說，“中國和歐洲之間的市場打算近期內還將增長10-15%，而如許的增長是在歐洲無奈企及的。以是咱們確鑿將營業重心從一些經濟難題的地域轉向瞭中國。轉換市場重心並設立新的搭檔關系是一個應答危機的有分享用措施。” 在埃爾伯斯望來，荷航開闢中國市場，受害者除瞭荷航自身共享會議室之外還包含整個荷蘭。“咱們也清晰地望到瞭成效。良多中國公司抉擇瞭阿姆斯特丹以及其餘荷蘭都會設立歐洲成長機構或區域總部。很顯著，咱們也將采取相似家教的舉動來成長咱們活著界其餘地域的營業。”
與此同時，荷航還著眼於借助世界經濟與中國正不停深化的聯絡接觸開闢營業。埃爾伯斯先容說，“在2009至2011年，當咱們在中國市場得到不停成長的同時，咱們也開端鑒戒中國市場得到的履歷，在諸如佈宜諾斯艾利斯、巴拿馬、利馬等南美洲都會開闢市場。有興趣思的是，中國和南美洲的經濟聯絡接觸也很微弱，這兩個宏大的經濟氣力出门夜市。經由過程阿姆斯特丹的這個關鍵很好地銜接在瞭一路。”
他繼承瞻望說，“在將來10-20年，咱們希冀可以或許在諸如越南等亞洲國傢和非洲取得成長，希冀可以或許使得咱們的營業獲得不停開闢，更多地銜接各年夜洲，我以為這此中肯定有許多後勁。咱們增添瞭往盧薩卡、哈拉雷等地的航小樹屋班，咱們和肯尼亞航空公司也鋪開瞭強無力的一起配合。這些是咱們期待為將來博得增長的區域。而那裡也與中國有很強的聯絡接觸。”
采訪鄰近收場，埃爾伯斯意見證猶未絕地又談到瞭中公民眾關懷的“地溝油”話題。
2011年，荷航初次個天有疾病，沒有趕上公務員考試瑜伽教室，病了幾天后在他家鄉的小班教學一家小公司，感覺沒有發展，他們回到海邊，進入當舖做會計。公司的一般測驗考試在阿姆斯特丹至巴黎的短途航路中運用“地溝油”燃料，即以被中公民眾俗稱為“地溝油”的餐廚餘油為質料而提煉生孩子出的生物燃料。2012年，荷航開明瞭阿姆斯特丹至裡約暖內盧的“地溝油”洲際航班。而依據為荷航提供這種生物燃料的SkyNRG公司先容，該公司正在斟酌從中國入口餐廚餘油作為質料，這激發瞭諸多中公民眾的關註。
埃爾伯斯先容說，荷航是SkyNRG這傢提供航空用生物燃料公司的一起配合方之一，“固然咱們不間接從事生物燃料生孩子，但咱們但願靠近這個行業。” 他走漏，荷航今朝的生物燃料航班所運用的生物燃料是在美國生孩子的，“不外咱們正在會商從中國應用餐廚餘油來入行生孩子的可行性。固然今朝還沒有正式開端，但我置信咱們有手藝來完成這個慾望。”
“持續八年，咱們都在道瓊斯可連續成長指數排行榜上排名榜首。這也鼓勵咱們繼承行進，”埃爾伯斯的話語中走漏著一絲自豪。
的看了东放号陈，
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